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“2018年，汽车之家最便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，而经营不错的经销商一年的销售利润也才50多万元。”这名经销商负责人称，2019年汽车之家经销商会员在原有标准版和豪华版基础上新增了智慧版和科技版，大幅度调高了会员价格。除了“涨价”，汽车之家的“折扣差异”也成为经销商对其不满的原因之一。李竑在微博上发布的截图显示，汽车之家的会员产品对不同品牌主机厂所规定的集采折扣以及附加优惠均有不同。同样是科技版会员，东风本田的主机厂集采折扣为35%，而捷豹路虎的主机厂集采折扣则为42.5%，并可在此折扣基础上再优惠2.34万元。

责任编辑：陈悠然 SF104以大卫-坦伯里诺（David Tamberrino）为首的分析人士都看空特斯拉。他们将该股的评级维持在卖出水平，目标价为158美元，较周五收盘价221.86美元低近30%。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）最近告诉股东，该公司的汽车不存在需求问题，而且该公司有望在销售和产量方面实现创纪录的季度业绩，这提振了该公司股价。

以此统计，改造总成本最低也要7.8万元。按照长租公寓行业惯例，一般在前五年分摊完改造成本，平均每个月改造成本最低大约1300元。不计运营所投入成本，一套30平方米单间每个月总成本最少要达到2740元。如若与目前万科在村里祭出的2038-2338元/月相比，租金基本覆盖不了成本。

早在2018年7月，英国《金融时报》便关注到分期消费在中国年轻人当中的流行。报道指中国新生代对金融服务的开放态度让像花呗、分期乐这样的产品迅速崛起，而后者持续推动着消费金融行业的发展，也成为拉动中国消费和内需的新引擎。路透社、《卫报》、彭博社等外媒也频繁引用蚂蚁花呗、京东白条和分期乐的数据和观点，以此观察中国消费市场的发展趋势。

由此可见，理论上很广阔的三四线市场，实际体量是有限的。有限的体量下，已经有了一个庞然大物，留给淘集集的空间并不大，甚至可说是极为逼仄的。更关键的是，对方先行优势明显，这就导致后来者的获客成本高出很多，后续的客源竞争也会更为惨烈。投资人一旦认清了形势，退缩的可能性很大——毕竟深耕“盐碱地”的风险是明摆着的。

可以说，这一调整，精确瞄准了华为乃至国内整个ICT（信息IT和通信技术CT结合）产业的短板。长期以来，我国的ICT行业普遍注重应用层面的投入，客观上，这是中国市场的高成长性决定的。中国市场直接从空白起跳，随之而来的在应用层面的迭代更新就很快，好处是行业可以迅速积累发展资金，坏处则是在技术链、供应链上存在不少断点，特别是在基础理论和底层技术领域。