www.51cg666.com

“我们有一个愿景就是让租成为一种生活方式，因为大家知道在中国我们很多人希望拥有房子，但我想可能不是我们就想要买房子，事实上今天中国大家来买房子也是越来越困难，并不是说90后不愿意买房子，实际上90后也买不起房子，我们不得不去通过租解决我们自己居住的问题。”

2）关于新兴成长方向，关注5G、华为国产替代产业链等中报超预期方向。随着科创板开板，近期新兴成长方向受到大家关注。我们认为短期而言，科创板开板确实给新兴成长方向带来催化剂，风险偏好、估值的锚均存在提升可能性。其次，中期从产业生命周期角度，特别是因为关系变化，5G、华为手机产业链零配件存在国产化替代可能性。而作为5G全球引领者、全球前三体量的手机生产商，其国产化替代有望给相关企业带来业绩大幅提升可能性，类似案例可参考2010年左右国内企业进入苹果产业链逻辑。

白岩松：其实我们接下来还有一个非常关注的是，自打这个事件发生了之后呢，然后很多声音就是大家一定要用华为，不用什么什么，然后一定要挺任正非，然后正好您也问了他类似这一方面的问题，来咱们一起听听他是怎么回答的。董倩：可能很多人都觉得美国压近的时候，觉得您是民族英雄，您愿意接受这样的称号吗？

谁来为决策的错误买单？也许是因为A380的窘境时常登上报纸头条，也许是有太多好事的记者总向图卢兹总部询问关于A380的刁钻问题，空客都已经有一套标准回答模板：“A380是一款伟大的飞机，民航市场的持续增长迟早会使得航空公司选择A380，我们只是过早地生产出了A380，我们需要的是等待，也许不到5年，对于A380的需求就会再次增长。”

事实证明波音对市场的嗅觉更加灵敏，之后的波音787和A350都证明了波音对于双发宽体客机的判断。本来借助单架飞机巨大的载客量，A380的单座油耗理应傲视所有其他机型。但是得益于轻量化技术的成熟、特别是更经济更先进的发动机的问世（注：罗罗的瑞达Trent 1000为代表的新世代发动机有了巨大飞跃，何况双发对于四发的油耗优势），目前787和A350的单座油耗甚至可以低于A380。至此，A380彻底失去了航空公司的青睐，除了并无优势的单座成本，要确保600甚至是800人的上座率绝非易事。而且4.46亿美元的售价也意味着航空公司需要承担更大的财务风险。即使是被称为壕航的阿联酋航空，这家靠一己之力几乎把A380和该公司变成同义词的航空公司，现在也遇到了盈利能力下降的危机了。

（二）需求：传统需求，期待新兴领域需求支撑1、传统的下游需求有替代性需求增量，但整体终端需求增速放缓首先从布、纱产量来看，我国布、纱总产量逐年增加并于 2018 年之前基本维持平稳增长，但在 2018年出现了一个断崖式下跌，至今布、纱总产量仍维持在一个相对较低的水平。而细分数据显示，棉布和棉纱产量的大幅下降是拖累布、纱总产量下降的主要原因，而棉混纺布、棉混纺纱的产量则相较稳定，虽然在 2018 年也出现负增长，分别在-8%、-6%左右，但相对布的-22%同比下降程度较轻。