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近日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向《证券日报》记者表示，当真正的自动驾驶实现商业落地后，新能源汽车将会成为市场中的主流；反之，燃油车仍是市场中的主流。或许正是基于这一点考虑，以往的造车新势力都选择花钱买资质或者通过代工方式先行量产，但爱驰汽车选择了一条全新的道路：由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比，合资重组并成立新江铃控股，成为了目前中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。自此，不仅爱驰汽车自身获得了造车“准生证”，新成立的合资公司也将形成爱驰与陆风双品牌、燃油与新能源并驾齐驱的研发格局。

责任编辑：郭明煜十亿赌约之后，格力的下一个五年要怎么走？格力能否实现2023年营收6000亿的目标，取决于格力布局的新业务能否成为空调之外的新增长极。周伊雪还有不到一个月时间，董明珠与雷军的十亿赌约就要到期。两位大佬之间谁胜谁负，答案很快就要揭晓。

据汽车分析师林示表示，在他们看来，燃油车依旧是当前市场中的主流产品，所以他们需要收购一家燃油车企，再去做大新能源汽车。以燃油车作为养家之本，再靠新能源汽车实现品牌向上，如此即可攻可守、也可进可退。产品质量成爱驰汽车生命线在2019年上半年，造车新势力仅仅6家实现交付，整体交付不足4万台。而在区区几万台新车交付的同时，造车新势力却爆发了和销量比例严重不符的各类负面新闻，无论是最早交付的蔚来，还是上半年销量最高的小鹏，纷纷被各种各样五花八门的质量问题、自燃问题、召回问题、续航问题、成本问题等重重包围。而当消费者提起爱驰汽车时，很多消费者最关心的是亮相已久的爱驰U5何时正式交付？

香港Green Common门店（图片来源：每经记者 莫淑婷 摄）记者来到了Green Common位于海港城海运大厦的门店。这里面的素肉品种真的是很多，难怪有人说素肉听着新鲜，但布局者众多，竞争激烈。而Beyond Meat抢先上市，成了它的优势之一。

张磊喜欢用一些又正确、又没信息量的方式做表达，比如“弱水三千但取一瓢”这种话。所谓信息含量低，原因在于这话适用于所有投资机构，每家投资公司都只能寻找一种恰当的生存逻辑。只是对高瓴来说，基于充分的自信，在执行上更加坚决，“growth投得少”就是一个例子，几年前，黄仁立的一个经历也对此有印证。他曾向高瓴推荐过一个医院的投资机会，按说这种资产，数据漂亮、壁垒高企，十拿九稳挣钱的买卖，可尽调后，高瓴却推掉了此事，给出的理由正是“太贵，其他人抢得太厉害”。

今年1-9月，全省对信息传输、软件和信息服务业的贷款增长了57.2%，对科学研究和技术服务业的贷款增长了36.5%。数字经济发展后劲不断增强，实现数字经济核心产业增加值3856亿元，增长14.8%。二是强化金融支持“四大建设”。浙江的大湾区、大花园、大通道和大都市区建设，我们称为“四大建设”，是我省“两个高水平”建设的大平台。我们制定实施“四大建设行动计划”，突出抓好智慧高速公路、综合交通枢纽等重大项目建设。截止9月末，全省境内中长期贷款余额5.57万亿元，增长22.3%，基础设施领域的贷款余额是1.62万亿元，增长17%。