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A380在未来的某一天还会复活吗？至少刘烨对界面新闻记者表达了他乐观的态度：“枢纽毕竟还是枢纽，如果运输量达到饱和肯定还是要用大飞机来飞。机场饱和，经济转好，380还有可能再次迎来它的市场。”相比之下，欧洲人的预期就悲观得多。在他们看来，A380的失败不仅是现在式的，也必定是未来式的。因为即便阿联酋航空再次出手挽救了A380，即便熬到了十年后，空客希望的大飞机热潮真的到来了，又有谁会需要一架30年前生产的、且在经济上毫无竞争力的飞机？而且A380当年决策上的错误深深地体现在了设计上，A380油耗巨大的一个重要原因是其庞大的机翼过于沉重。而机翼之所以如此沉重，是因为这扇80米翼展的翅膀原计划将要撑起更庞大的A380-900和A380-1000。（即最大载客量为1000人的A380巨型版本）

近日，标点财经研究院携手《投资时报》推出《2019中国上市公司董秘全样本报告》，这是标点财经研究院连续第五年对上市公司董秘群体进行全样本分析。从统计结果来看，有相关数据的32家上市券商中，18家董秘2018年薪酬同比减少。具体来看，太平洋证券（601099.SH）唐卫华薪酬减少464.09万元，是全部上市公司董秘中减薪额度最多者；广发证券（000776.SZ）罗斌华、海通证券（600837.SH）姜诚君、东吴证券（601555.SH）魏纯、第一创业（002797.SZ）马东军、华泰证券（601688.SH）张辉减薪额也在100万元以上；山西证券（002500.SZ）王怡里、申万宏源（000166.SZ）阳昌云、光大证券（601788.SH）朱勤、国海证券（000750.SZ）刘峻、国元证券（000728.SZ）刘锦峰、中信建投（601066.SH）王广学减薪额在50万元至100万元之间；此外，招商证券（600999.SH）吴慧峰、西部证券（002673.SZ）黄斌、华西证券（002926.SZ）曾颖、长江证券（000783.SZ）李佳、中国银河（601881.SH）吴承明、东北证券（000686.SZ）徐冰减薪额在50万元以下。

（二）短纤行业利润，通过影响开工调整供应预期1、2017 年以来，短纤行业整体利润较好2010 年以来，国内短纤行业的加工价差在（700，2200）区间宽幅波动。其中，价差最高时超过2000 元/吨，分别在 2011 年下半年、2017 年和 2018 年的下半年时出现；价差最低时在 700-800 元/吨区间，较 900 元/吨的行业平均加工成本还要低，这一情况在 2013-2015 年出现的较多。从年均加工价差的表现看，2013-2016 年是行业利润最差的阶段，2017-2019 年，短纤的行业的加工价差有所改善，整理利润得到修复。具体数据显示，近 3 年的短纤年均行业加工价差在 1400-1500 元/吨区间，除 去固定加工费后的加工利润也基本维持在 500-600 元/吨，处于较好水平。行业利润的变化，是短纤供需状态的一种反映。当短纤行业处于供过于求的格局中，其加工价差和行业利润就处于较低水平。而较低的行业利润，又会促使行业内的企业的优胜劣汰，进而令供需格局重回平衡状态，由此，短纤的加工价差和行业利润表现为再度上升。2010 年以来的加工价差和利润，正反映了短纤行业“供不应求——供过于求——供需平衡”的发展趋势。2017 年以来，短纤加工价差和利润显著回升，也是基于短纤供需格局的改善。一方面，在供给侧改革的影响下，短纤产能经历了一轮出清，供应压力得到改善。2016 年，短纤基本无新增产能释放，

生产抗癌药品的贝达药业（300558）在12月3日表示，4+7带量采购目前有明确的目录范围，第一批带量采购议价目录共31个品种，多数为通过一致性评价的产品，该带量采购模式目前对已有通过一致性评价仿制药的原研厂家影响较大。公司产品埃克替尼不在此次采购范围内，目前对埃克替尼没有影响，公司将持续关注EGFR靶向药市场的情况变化。

这项技术和颠覆性商业产业集团将由詹姆斯·米勒（JamesMillar）和奥尔顿·麦克道尔（AltonMcDowell）领导，将专注于有前景的初创企业，主要是软件、半导体、食品、健康与保健、生活方式和宠物产品领域。在过去10年里，这些消费和服务领域的数十家年轻企业一夜成名。

比亚迪是国内主要的电动汽车生产商之一。外界猜测，三星希望抓住中国电动汽车快速发展的机遇，扩大芯片、显示面板、动力电池等上游部件在中国汽车行业的销售。不过，对于李在镕在深圳与包括比亚迪在内的中国商业伙伴进行洽谈，关于双方洽谈的内容，比亚迪相关人士5月3日接受第一财经记者采访时，拒绝透露细节。至于双方是否涉及在动力电池方面的合作，比亚迪上述人士也拒绝回答。